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五十铃柴油机共轨喷油器总成DLLA158P2539

发布时间:2022-04-15 14:33        浏览次数:14
 五十铃柴油机共轨喷油器总成DLLA158P2539
柴油发动机喷油泵如何调试
  喷油泵附调速器总成装配后应在喷油泵试验台上进行调试,各项性能必须符合规定要求。缸预行程通过调整喷油泵缸预行程调整螺栓的高度,按各缸供油次序,静态供油夹角为60度,误差为&plun;0.5度,通 过调整泵调整螺栓的一致性来达到。
  ,将调整齿杆推到底并固定,用螺丝刀旋松调节齿圈上的锁紧螺钉,用螺丝刀触在油量控制套筒小孔,轻敲螺丝刀使套筒转动一个角度以增减供油量;逐次调整,直至各缸供油均匀,后将锁紧螺钉拧牢。风 冷柴油机新件的喷油器喷油压力偏高。对于直喷式喷油器,新件喷油压力要求调至18.0-18.8MPa,工作过的喷油器的喷油压力要求调至17.5-18.3MPa;涡流室式喷油器,新件为12.0-12.8MPa,工作过的为11.5- 12.31MPa,这种情况是因为新件经装机工作运转后,喷油器组成元件要进行初始磨合,其喷油压力会很快地降低到正常工作压力值,因此要调高些。另外应注意,在校验喷油压力值时,对新的喷油器不应按工作时的 喷油压力值,而应按使用状态所要求的喷油压力值来调整。
  第二,使用中检修喷油泵调试时,应注意以下要点:定期检查供油提前角及各缸供油间隔角。在使用时,由于联轴节联接螺栓的松动,凸轮轴及滚轮体部件的磨损,常导致供油提前角及各缸供油间隔角发生变化, 使柴油燃烧变坏,柴油机的动力性、经济性变差,同时启动困难,运转不稳,发出异响及过热等。在实际使用中,多数重视整体供油提前角的检查调整,却忽视了供油间隔角(涉及单泵供油提前角调整)的检查调整, 导致整体调整后虽然第1缸供油正时,但其余各缸由于凸轮轴、滚轮传动部件的磨损等原因使供油并不一定正时,同样会导致柴油机启动困难、动力不足、运转不平稳,尤其对于使用时间较长的喷油泵来说,更要重视 对供油间隔角的检查调整。
  第三,定期检查凸轮轴间隙,对喷油泵凸轮轴的轴向间隙要求很严,一般在0.03- 0.15mm之间,该间隙过大,会加剧滚轮传动部件对凸轮工作表面的冲击,从而加大凸轮表面的早期磨损,改变供油提前角度;凸轮 轴轴承轴径间隙过大,易造成凸轮轴运转不平稳、油量调节拉杆抖动、供油量发生周期性变化,使柴油机运转不平稳,因此要定期检查调整;凸轮轴轴向间隙过大时,可在两侧加入垫片调整;径向间隙过大,一般要更换。
  第四,定期检查各缸的供油量,由于柱塞偶件及出油阀偶件的磨损,造成柴油内漏,会使各缸的供油量减少或不均,导致柴油机启动困难、功率不足、耗油增多、运转不稳。因此要定期检查调整喷油泵各缸的供 油量,确保柴油机功率的发挥。在实际使用中,可通过观察柴油机的尾气、听发动机声音、摸排气歧管温度等方法来确定各缸供油量的大小。
  第五,VE型喷油泵的调试分大供油量的调整和调速器的调整:VE型喷油泵的供油量大小,是靠控制柱塞泄油孔的行程长度来进行调节的(俗称为断油计量杠杆)。油量调整杠杆可绕固定于泵体的支点转动,而调速 杠杆可绕固定于油量调整杠杆上的支点转动,当需要调整供油量时,可松紧螺母,将油量调整螺钉旋出(减少)或旋入(增大)。在喷油泵供油量调整完毕后,必须进行调速器的调整,以获得在额定供油量时的额定 转速、高转速(飞车)和低稳定转速(怠速)。高转速限位螺钉的调整-调速器“飞车”转速试验,将调速臂拉到底,触到高速限位螺钉。检查发动机额定转速时的供油量,是否符合规定要求。逐步提高油泵转 速,使之达到高限止(断油转速)。此时单缸供油量应不大于1ml / 200次。如供油量大于规定值,可将高速限位螺钉旋进。怠速螺钉的调整-怠速试验。将调速臂完全放松,并触及怠速调整螺钉,使喷油泵以375r / min的转速运转,其单缸供油量符合发动机怠速规定。喷油泵在怠速时,如供油量低于规定值时,可将怠速螺钉旋进,直到符合要求为止。
  第六,喷油泵经长期工作后,随着耦件的磨损,供油量会逐渐下降,由于各柱塞的磨损也不会一致,各缸供油不均匀度也会超差。为恢复其性能,可作如下调整:调整试验台输油泵压力至150kPa;把负荷控制杆推 到靠住全负荷限位螺钉上;使试验台拖动喷油泵凸轮轴转速为规定转速;读齿条行程量指示数,与参数表给定值对照;测量各柱塞供油量;调整各柱塞供油量,若测值不符合规定时,应松开扇齿夹紧螺钉,用适当大小的 螺丝刀和小锤转动油量控制套筒,向左转会使油量增加,反之减少。
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